Rozhodnuto: metro
povede až na letiště.
Praha 6 se dohodla s městem na definitivní podobě trasy A
Jedna 1 nejdůležitějších bitev o osud metra A je vybojována. Trasa bude prodloužena ze stanice Dejvická směrem na západ k Ruzyni. Na prodloužení trasy a její stopě se po řadě měsíců jednání shodli představitelé hlavního města a starostové dotčených městských částí Prahy 6, 5, 13, 17 a Zličína. Dohodu již potvrdilo šestkové zastupitelstvo i výbor dopravy města.
Stanice je plánována v prostoru mezi křižovatkami ulic Evropská -Arabská a Evropská -Horoměřická. Je navržena jako ražená. jednolodní s vestibuly umístěnými přímo pod povrchem. Východní vestibul stanice má bezprostřední vazbu na zastávky autobusů MHD a PID ze směru od Nebušic s přímými výstupy na rozšířené tramvajové zastávky v Evropské třídě. Případný západní vestibul stanice je možné vyústit do prostoru před stávajícím OD Delvita. Pěší dostupnost z tohoto vestibulu obsáhne převážnou část sídliště Červený Vrch.
Stanice je navržena tak, aby byl umožněn pěší dosah na zastávku modemizované železniční trati Praha - Kladno a dočasné autobusové nádraží, kam se odsune část autobusových linek z Vítězného náměstí. Stanice je navržena jako dvoulodní, mělce ražená s jedním podpovrchovým vestibulem.
Pro většinu obyvatel sídliště leží navrhovaná
stanice v docházkové vzdálenosti. Stanice je navržena jako ražená s jedním
vestibulem, umístěná před OD Petřiny.
Stanice je situována severně od ulice Kukulovy při
severním vstupu do areálu motolské nemocnice, kam by měl vést bezbariérový
přístup. V této stanici je navrženo ukončit první provozní úsek trasy.
Stanice je situována pod Karlovarskou ulicí.
Vestibul bude podpovrchový, přístupný ze západního čela stanice a je umístěn v
blízkosti křižovatky ulice Karlovarská se Zličínskou.
Za stanicí Bílá Hora je navrženo větvení trasy. Jihozápadním směrem se odklání případná větev metra do Řep a Zličína.
DĚDINA
Stanice je navržena jako podzemní - hloubená. Při jejím umístění (při ústí ulice Vlastina do ulice Drnovské) bylo v trasování metra přihlédnuto k vhodnému urbanistickéml.l začlenění do území tak, aby obsluhovala většinu zástavby sídliště Dědina a zároveň umožnila ve výhledu i obsluhu velkého rozvojového území Ruzyně -Drnovská.
DLOUHÁ MÍLE
Cílem je vytvořit v území kvalitní dopravní terminál pro přestupy mezi metrem, autobusy a ve výhledu i tramvají. Součástí terminálu je i kapacitní parkoviště "P+R". Po realizaci této stanice bude možné zrušit dočasně navrhovaný dopravní terminál u stanice metra a železnice Veleslavín a uvolněný prostor využít pro jiné městské funkce.
V dalším traťovém úseku je trasa metra vedena v zářezu směrem na letiště Praha Ruzyně. Tuto část trasy je možné uvažovat jako povrchovou, kterou je v případě nutnosti možné zakrýt architektonicky ztvárněným tubusem.
LETISTĚ PRAHA RUZYNĚ
Hloubená mělce založená konečná stanice umístěná pod úroveň okolního terénu. Hlavní funkcí stanice je umožnít komfortní přestup cestujících k halám stávajících i budoucích letištních teminálů.
Kdy se bude stavět? Metroprojekt i útvar rozvoje města tvrdí, že z technického hlediska je možné zahájit realizaci metra v roce 2009, resp. 2010. "Je to čas, který je ještě hodně před námi. Na druhou stranu je to nejbližší čas, který si vůbec dovedeme představit," řekl starosta Chalupa. Uzavřením dohody o definitivní stopě je možné přikročit ke změně územního plánu a k projekční přípravě. "Dříve než za čtyři roky nemůžeme vyřídít všechna povolení ke stavbě," dodává náměstek primátora Jan Biirgermeister.
Zpráva byla převzata z novin "ŠESTKA" městské části PRAHA 6 vydání květen 2005.
WOM
Alternativa: Modernizace železniční trati Praha - Kladno
Ukázka z projektu Modernizace trati Praha - Kladno s připojením letiště Ruzyně, investor stavby Správa železniční a dopravní cesty, zpracovatel projektu Metroprojekt Praha, a.s.
Zpráva byla převzata ze zpravodaje "spolu" Správy Letiště Praha vydání duben 2008.
WOM
Nový koncept územního plánu hl. m. Prahy, listopad 2009
Proč
Motivem pro zpracování nového územního plánu byla potřeba nahradit plán z roku 1999 plánem novým. Novela stavebního zákona předepisuje vydat nový územní plán Prahy nejpozději do roku 2015. Rada města se v Programovém prohlášení zavázala připravit nový územní plán do roku 2010. V období 10-15 let dochází obvykle ke změnám, které musí územní plán zaznamenat a zohlednit.
Kdy
Přípravy nového UP započaly již před dvěma lety. Po dvou letech intenzivních příprav a konzultací s městskými částmi jsou nyní práce ve fázi konceptu UP, který může být včetně vyhodnocení vlivů navrhovaného řešení na udržitelný rozvoj předložen k veřejnému projednání, které proběhne 23. listopadu 2009. Nový územní plán by mohl vstoupit v platnost v roce 2012.
Doprava na letiště Praha-Ruzyně
Ano, tak jak se mění vládní garnitura, otáčejí se korouhvičky na které fouká vítr zájmových skupin. A tak se i náhled na dopravu z a na letiště Praha-Ruzyně mění. V novém letošním územním plánu se počítá, že metro bude končit pod nemocnicí "Motol" a naopak k odbavovacím halám letiště Praha-Ruzyně bude přivedena železnice, která jaksi podivně odskakuje od železniční zastávky Praha Ruzyně a tunelem je přivedena na letiště. V jakémsi oblouku pod všemi rwy se pak napojuje za Hostivicemi na starou trať Kladno - Praha.
Takže cestující z Kladna si pak budou muset připočítat minimálně 10 min na zajíždku malým okruhem přes letiště. Předpokládám, že všechny vlaky přes letiště nepojedou, takže některé spoje budou stejně rychlé jako dnes. Z ekonomického hlediska budou určitě některé spoje vypravované z Prahy končit ve stanici letiště Praha-Ruzyně a pak se vracet zpět tak jako metro. Ovšem cestující z Hostivic přijdou o podstatnou část spojů, které je díky zastávce na letišti budou míjet. Když si pak promítnu dnes používanou jednokolejnou trať přes Dejvice na Masarykovo nádraží, tak je zcela zřejmé (pokud se uvažuje dvojkojelka - co se týče frekvence spojů "nutnost"), že minimálne v úseku Veleslavín - Dejvice bude muset trať vést v tunelech, protože soukromé pozemky podél stávající trati nedovolují výstavbu druhé koleje. Nevím jak se to slučuje s ekonomikou, protože ve stejném směru povede metro, které navíc bude mít pro pražany na trase nové zastávky (Dejvická, Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol).
V tomto novém územním plánu se počítá s výstavbou nové tramvajové linky k terminálu "Jih".
Zdá se, že myšlenka metra na letiště stále ještě žije, protože se v plánech uvádí varianty, kde je metro jako jediný dopravní prostředek na letiště zakresleno.
Zakreslená železniční trať a metro v novém územním plánu 2009. |
Zakreslená železniční trať a metro v novém územním plánu 2009. |
Zakreslená trasa metra, tak jak byla v minulosti uváděna, v novém územním plánu 2009 už jen jako alternativa. |
Fotografie byly okopírovány z nového územního plánu města Prahy z listopadu 2009.
WOM
Prodloužení metra do Motola má zelenou, ražba začne v březnu.
Již v polovině března by se měl začít stavět další úsek pražského metra. Smlouvu o prodloužení trasy A z Dejvické do Motola podepsal v úterý dopravní podnik a konsorciem firem Metrostav a Hochtief CZ. Na trase o délce šest kilometrů by měly vzniknout čtyři nové stanice. Náklady by měly dosáhnout 13,6 miliardy korun.
Interiér stanice Petřiny (FOTO: Dopravní podnik) |
"Od 23. prosince 2009 bude zahájeno předávání stavenišť dodavatelům projektu. Přípravné práce související s vybavením zařízení stavenišť budou pokračovat v lednu 2010 a vlastní výstavbu stanic Červený vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol sdružení dodavatelů zahájí v druhé polovině března 2010," oznámil dopravní podnik.
Plánovaná stanice metra v Motole. (FOTO: Foto archiv, Právo)
|
"Nové metro obslouží velké rezidenční čtvrti v Praze 6 a zajistí kvalitní dopravní obsluhu největšího nemocničního komplexu v Praze - nemocnice Motol a Homolka. Metro také s konečnou platností osvobodí centrum Dejvic - Vítězné náměstí - od náporu městských i příměstských autobusů," řekl k podpisu smlouvy primátor pražský primátor Pavel Bém.
Metrostav konstatoval,že ražba tunelů si vyžádá pouze minimální zábory povrchových prostor, neboť velká část trasy bude ražena mechanizovanými štíty.
Plánovaná stanice metra na Červeném vrchu. (FOTO: Foto archiv, Právo)
|
Prodloužení trasy metra A v celkové délce 12,9 kilometru bude rozděleno do tří etap. První povede do Motola. Druhá, celkem 4,3 kilometru dlouhá část, napojí stanice Bílá Hora, Dědina a Dlouhá Míle. Poslední a nejkratší úsek má zahrnovat stanice Staré Letiště a Letiště Ruzyně.
Plán prodloužení trasy A (FOTO: Dopravní podnik)
|
Prodloužení trasy A se tak dočká dřívější realizace nežli mnoho let plánovaný projekt nové trasy D, která by měla ulehčit kapacitně nejvytíženější lince C.
FOTO: Dana Kysučanová, Novinky
|
Článek byl převzat ze serveru Novinky prosinec 2009.
* 20.11. 2014 Co přinese nový ministr dopravy a pražská primátorka?
Zřejmě budoucí pražská primátorka paní Krnáčová prohlásila v rozhovoru před volbami, že ANO preferuje spíše dostavbu metra na letiště, před modernizací železničního spojení.
Problém je jednak, že se v posledních letech pracovalo pouze na přípravě modernizace železnice a také to, že metro neřeší spojení do Kladna a do dalších obcí v okolí letiště. Vše má samozřejmě své výhody a nevýhody, ale pokud se takto koncepční plány takto budou každou chvíli měnit, nerealizuje se nic a navíc nestihneme využít evropské dotace.
Personální turbulence a nestabilita v resortu dopravy i vedení českých drah též nevěstí nic dobrého ani v oblasti silniční infrastruktury. Ostrůvkem stability a kontinuity při přípravě a projednávání investic do rozumného rozvoje dopravní infrastruktury tak zůstanou snad alespoň obce v okolí letiště. Nic jiného nám nezbývá.
zdroj: Náš REGION Čtvrtek 20.11./9.ročník/č.23/2014
* 4.12. 2014 Úkol pro nového ministra dopravy: vlaky na pražské letiště
Jedním z hlavních úkolů nového ministra dopravy Dana Ťoka bude propojit českou železnici s Letištěm Václava Havla. Na konferenci Zlatá koruna to ve čtvrtek uvedl vicepremiér a ministr financí Andrej Babiš.
O železnici na Letiště Praha se mluví už přes dvacet let, všechny plány však zůstávají stále jen na papíře. Vlaky na letiště se dostaly i do programového prohlášení vlády.
Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jakuba Ptačinského je už dnes jisté, že vlaky na Ruzyň by měly vést ze současné trati do Kladna přes Dejvice a Veleslavín. Ta by měla projít zdvojkolejněním a elektrifikací. "První etapa celé akce začíná modernizací Negrelliho viadkutu, ta začne hned na jaře příštího roku," řekl Ptačinský. Podle něj však není dosud rozhodnuto, zda odbočka na letiště povede z Jenečku, nebo z Hostivic. To by mělo být jasné do roku 2018.
Ptačinský uvedl, že už probíhá projektová příprava pro jednotlivé úseky rychlodráhy. Po Negrelliho viaduktu má přijít na řadu oprava Masarykova nádraží. "Budeme postupovat po jednotlivých úsecích, aby se Kladno dočkalo konečně dvojkolejné elektrifikované trati," dodal Ptačinský.
Letiště Václava Havla je jedním z mála letišť v metropolích evropských měst, které dosud nenabízejí spojení vlakem. Cestující musí využívat buď auta, taxíky nebo autobusy. "Kolejové napojení je naše velká priorita, ale není to plně v našich rukou," řekl mluvčí Českého aeroholdingu Jakub Puchalský. Podle něj řeší proto například i možnost, jak vylepšit současné autobusové spojení.
zdroj: ekonomika.idnes.cz
* 31. 3. 2015 V novém metru chybí eskalátor, cestujícím na letiště pomůže s kufry nosič
Stálo to miliardy a na eskalátory nezbylo? Taková otázka asi napadne cestující, kteří už příští týden budou přestupovat v nové stanici metra Nádraží Veleslavín na autobus k letišti. V místech, kde se dá očekávat neustálý pohyb lidí s těžkými zavazadly, je totiž pevné schodiště. Vypomohou proto nosiči.
Nikoli na Dejvické, ale v nové stanici metra Nádraží Veleslavín budou od příštího týdne vystupovat lidé, kteří přesedají na autobus 119 mířící na letiště. Třebaže představitelé města vyzdvihují, že se cesta do Ruzyně zrychlí, pohodlnější tak docela nebude. Nejkratší cesta z vestibulu k autobusové zastávce totiž vede po pevném schodišti. Výtah tu sice je, ale na povrchu ústí až za křižovatkou.
"Cestujícím u stanice metra Nádraží Veleslavín bude k dispozici naše služba portýra, která jim bude pomáhat se zavazadly a směrovat je k zastávce autobusové linky číslo 119," oznámil předseda představenstva Českého aeroholdingu Václav Řehoř v tiskové zprávě 26. března. O apríl tedy nejde. Letiště Praha se podle své mluvčí Mariky Janouškové rozhodlo nabízet službu samo od sebe, právě proto, že si je vědomo absence eskalátorů. Letiště si na ni najalo externí agenturu. Služba bude zdarma a cestující ji budou moci využívat každý den mezi 5. a 22. hodinou, tedy téměř po celý rozsah provozu metra s výjimkou pozdního večera, kdy už na Ruzyni tolik letadel nepřistává ani neodlétá. Nosiči by měli ve stanici působit minimálně do konce roku. Během dne budou se zavazadly pomáhat dva, v čase menšího provozu jeden. Označeni budou reflexní vestou a nápisy v češtině a angličtině. "Dále budou mít vizitku se svou fotografií a jménem a logem naší společnosti. Unést by měli přibližně 20 až 30 kilogramů, což je maximální hmotnost zavazadla určeného pro přepravu letadlem. Podle toho, jak se služba osvědčí, bychom nosičům mohli časem určit oficiální dress code," řekla Janoušková.
Náklady na službu portýrů zaplatí pražské letiště. "Odhadujeme to na několik desítek tisíc za letošní rok," uvedla mluvčí s tím, že služba je zatím domluvena na dobu neurčitou. Se zavazadly budou cestujícím pomáhat oběma směry, primárně však směrem do schodů.
Pražský dopravní podnik odmítá, že by se na eskalátory zapomnělo. Eskalátor nebude třeba, až bude rychlodráha...
Protože se na stavbu čerpaly dotace z Bruselu, nesmí se po kolaudaci stavby provádět žádné dodatečné úpravy po dobu 5ti let, pod hrozbou vrácení této dotace.
obr: idnes.cz
|
* 14. 12. 2016 Za rychlodráhu na letiště připlaťme tři miliardy
O železniční trati mezi centrem Prahy a letištěm v Ruzyni se mluví tak dlouho, že už mnozí ani nevěří, že se ji někdy podaří postavit. Nyní se zdá, že je jasněji v tom, jak problematickou stavbu naplánovat. V Dejvicích a Střešovicích povede tunelem, což bude o tři miliardy dražší, než kdyby vlaky jezdily na povrchu. Jiná možnost ani není, přiznal ministr dopravy Dan Ťok.
"Bude lepší připlatit tři miliardy za tunelové řešení než riskovat, že by stavba neprošla složitým řízením. Podle mě by nebylo možné tuto variantu prosadit. Chceme vyjít veřejnosti vstříc. Pokud trať povede v tunelu, nebude například území rozdělovat," řekl ministr Ťok na konferenci Lidových novin Inovace & Železnice, která se v úterý konala v pražském President Hotel Prague.
Stavba takzvané rychlodráhy na trase Praha - Kladno s odbočkou na ruzyňské letiště symbolizuje těžkosti při plánování a výstavbě nových železničních tratí v Česku. Více se mluví o vizích než o hotových úsecích, data dokončení se neustále posouvají. V tomto je právě trať na letiště, plánovaná mimo jiné v trase staré Buštěhradské dráhy, v negativním slova smyslu příkladná.
Na české železnici jsou však stavby, které mají v rodných listech ještě více futuristické termíny. S prvními vysokorychlostními tratěmi počítá Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) až v roce 2030. Právě tyto trasy umožňující významně překročit současné české rychlostní maximum 160 kilometrů v hodině byly jedním z klíčových témat úterní železniční konference. Řada jejích účastníků si v duchu začala počítat, kolik jim bude let, až bude nějaké takové spojení hotové.
První etapa výše popisované rychlodráhy by měla začít v tomto roce. Negrelliho viadukt čeká miliardová oprava. Nejblíže zakázce je Hochtief.
Oprava je naplánována na dva roky, SŽDC se zahájením oprav vydá pro obě tratě nový jízdní řád. "Provoz na Negrelliho viaduktu bude po dobu rekonstrukce zcela zastaven. Vlaky ve směru od Kladna budou ukončeny ve speciálně zřízené zastávce v blízkosti stanice metra Vltavská, ostatní spoje budou přesměrovány na jiná pražská nádraží," upřesnila mluvčí SŽDC Kateřina Šubová.
Negrelliho viadukt (nazývaný též Karlínský viadukt, dříve obecně viadukt Společnosti státní dráhy) byl postaven jako součást drážďanské větve projektu Severní státní dráhy Olomouc-Praha-Drážďany, o jejíž stavbě rozhodlo ředitelství státních drah v roce 1842. Most byl budován od jara roku 1846, dokončen roku 1849 a uveden do provozu 1. června 1850. Po svém dokončení měl 87 kamenných oblouků, z toho:
8 žulových segmentových oblouků nad rameny řeky (25,29 m),
1 pískovcový segmentový oblouk (11,30 m) z pískovce a 2 průchody pro pěší (nad dnešní Sokolovskou ulicí),
76 pískovcových půlkruhových oblouků o rozpětí 6,39 až 10,75 m.
Most je dlouhý 1110 metrů; do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy. Šířka mostovky mezi kamenným zábradlím je 7,6 m. Negrelliho viadukt je zapsán ve Státním seznamu nemovitých kulturních památek.
obr: idnes.cz
|
* 17. 2. 2017 Za rychlodráhu na letiště si nepřiplatíme 3 miliardy, ale pravděpodobně 13 miliard
Lidé ve čtvrtek 16. 2. 2016 diskutovali se zástupci Správy železniční dopravní cesty a Metroprojektu o přípravě modernizace a výstavby železniční trati Kladno - Letiště Václava Havla - Veleslavín - Masarykovo nádraží. Následují fakta, která jsme se na této diskuzi dozvěděli:
Oproti původním cenovým odhadům, které se započtením tunelové varianty ve Střešovicích vycházely přibližně na 23 miliard korun, (20+3), je současná cena projektu 33 miliard korun. "Když se zpracovávala studie proveditelnosti, tak ceny stavebních prací klesly až o 40 % a v nedávné době opět navýšily. Nechali jsme tedy aktualizovat studii proveditelnosti, která nám ukázala tuto cenu," odůvodnil náměstek ředitele Stavební správy západ SŽDC pan Stečínský. V současné době jsou investoři pod hranicí 5 procent ekonomické efektivity, což jim znemožňuje žádat o dotace z Evropské unie. V případě, že by se investorům podařilo cenu projektu snížit o miliardu, věří, že by se o dotaci ucházet mohli.
O povrchové variantě vedení tratě se v tomto úseku už téměř nejedná. "Radní Prahy 6 i obyvatelé se shodli na podpovrchové variantě, takže už prakticky jinou možnost neuvažujeme. Tunel povede přibližně v hloubce 75 metrů, tudíž se to nijak nedotkne zástavby a lidé se nemusí ničeho bát".
Údiv vzbudila informace generálního ředitele Metroprojektu Davida Krásy, že plánovaná zastávka vlaku se bude nacházet 700 metrů od Terminálu 1 pražského letiště. "Je to dlouhá vzdálenost, ale letiště chce Terminál 1 upozadit, a docházková vzdálenost by se tak snížila, protože by se více využíval Terminál 2, a navíc chtějí postavit další prst".
"Když jsme obhajovali podpovrchovou variantu, tak jsme museli prokázat, že jsme schopni s využitím stávající trati odvézt takového množství zeminy, protože silnice využít nesmíme. Vytěžený materiál budeme poměrně složitě odvážet nákladními vlaky do stanice Bubny a odtud překládkou na lodní dopravu. Dále by to směřovalo na sever Čech do nějakého vytěženého lomu," sdělili účastníci diskuse zástupci SŽDC a Metroprojektu.
Kromě obnovení zastávky Praha-Liboc se posune také stávající zastávka Praha-Ruzyně a postaví se nová zastávka Dlouhé Míle, kde vznikne parkoviště P+R s kapacitou až 1000 parkovacích míst. Současně se zahloubí zastávka Praha-Veleslavín, čímž vznikne přímá návaznost vlaků na metro A. Modernizace trati má probíhat po etapách, nemělo by tak dojít k jejímu uzavření.
(Zdroj: Aktualne.cz)
Poznámka pod čarou 2:
Tak původní uklidňující informace, že si připlatíme jen 3 miliardy byla falešná. Cestující z Terminálu 1 si budou muset na zastávku vlaku dojít 700 metrů (asi bude připravena další parta nosičů??). Přibudou dvě nové zastávky (vzpomínáte, metro mělo také zastavovat v zastávce "Dlouhá Míle". Takže kladeňáci mohou na rychlé spojení do Prahy zapomenout. Úsudek o tomto projektu si udělejte sami.
* 25. 5. 2017 Rychlodráha na letiště nejdřív za 10 let
Kotrmelce pokračují. Praha nechá posoudit možnost výstavby trasy metra A na Letiště Václava Havla v Ruzyni. Ve stanici Nádraží Veleslavín by vznikla odbočka. Uvedla to primátorka Adriana Krnáčová (ANO).
Už zadala dopravnímu podniku, aby tuto možnost rozpracoval a stanovil případnou cenu, délku výstavby a zda by se to Praze vyplatilo. Metro A vede z Dejvické přes Veleslavín do Motola. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) připravuje modernizaci trati z Prahy do Kladna s odbočkou na letiště.
"Rychlodráha na letiště není pražskou stavbou a SŽDC ji nepostaví dříve než za deset let. Já chci proto zmapovat i další možnosti, jak centrum s letištěm propojit," uvedla Krnáčová.
Spojení centra s letištěm trápí Prahu dlouhodobě. Nyní musí cestující jezdit autobusy buď z Veleslavína nebo ze Zličína. Jednou z možností je podle primátorky varianta vybudování odbočky trasy metra A ve stanici Nádraží Veleslavín.
"Zadala jsem dopravnímu podniku, aby tuto možnost prověřil a uvidíme, jak rychle by to bylo realizovatelné, kolik by to stálo a jestli by se taková možnost vůbec finančně i časově vyplatila," uvedla Krnáčová.
Praha v minulosti pracovala s variantou prodloužení metra z Dejvické až do Ruzyně. Původně měla trasa vést přes Veleslavín do stanice Dlouhá míle, kde mělo být velké záchytné parkoviště, a odtud následně k letišti.
Od této varianty tehdy nakonec ustoupila a trasu stočila z Veleslavína k motolské nemocnici. Úsek do Motola byl zprovozněn v dubnu 2015.
SŽDC nyní chystá projektovou dokumentaci pro opravu části trati na Kladno, a to mezi Veleslavínem a letištěm. V úseku mezi Dejvicemi a Veleslavínem má trať vést tunelem. Cena za modernizaci trati z pražského Masarykova nádraží až do Kladna s odbočkou na letiště vyjde na 31 miliard korun, viz náš předchozí článek.
(Zdroj: byznys lidovky)
Poznámka pod čarou 3:
Že varianta dokončení metra na letiště bude levnější je nasnadě. Vypadá to, že paní Krnáčová použila selský rozum. Jen škoda těch peněz, za nekonečně se opakující studie jestli je to výhodnější. Chtěl bych být zaměstnán v projektových kancelářích, které se tímto problémem zabývají. V šuplíku projekt na kterém měním jen datum vydání. A mám stále strašně moc práce za jistě dobrý plat. Jenom aby se nám pak to podzemní velkonádraží pod terminály nakonec vešlo.
* 1. 8. 2017 Tunel pro vlaky na letiště musí uhnout Fyzikálnímu ústavu
O tom, že pod vědeckým pracovištěm povede vytížený železniční tunel, se dozvědělo vedení Fyzikálního ústavu Akademie věd ČR až z médií. Ihned si dalo dohromady, co by drnčení vlaků znamenalo pro jejich super citlivé přístroje. Vědci začali jednat s projektanty a úřady a je zřejmé, že nová trať do Kladna s odbočkou na Letiště Václava Havla musí změnit trasu.
Tunel se podle aktuálních plánů odkloní od budovy na pražské Ořechovce přibližně o 150 metrů severněji. A projektanti navrhnou opatření, která hluk a vibrace způsobené jízdou lokomotiv a vagónů utlumí. Náklady na toto nouzové řešení se můžou pohybovat v řádech desítek milionů korun.
obr: lidovky.cz
|
* 24. 11. 2017 Z Motola na letiště a z Letňan do Čakovic. Praha zkoumá prodloužení metra
Pražský dopravní podnik zadal studii, která by do konce roku 2017 měla prověřit možnost vedení metra A ze stanice Nemocnice Motol až na Letiště Václava Havla. Studie by měla stanovit případnou cenu a délku výstavby.
"Ze závěrů studie by měl vyplynout odhad možných nákladů na toto řešení a rovněž časový odhad možné realizace. Závěry této studie budou sloužit jako podklad k rozhodnutí, zda tato varianta bude z naší strany nadále variantou preferovanou," říká primátorka Adriana Krnáčová (ANO).
Praha v minulosti pracovala s variantou prodloužení metra ze stanice Nádraží Veleslavín, ale tato trasa se podle dříve vypracované studie Praze nevyplatila. Kvůli technickým problémům by musela být na dva roky uzavřena stanice Dejvická.
Dopravní podnik zároveň prověří i možnost prodloužení severního konce metra C, který by mohl končit v Čakovicích. S návrhem přišla čakovická radnice letos v březnu.
Dlouhodobě se uvažuje o propojení letiště Václava Havla pomocí odbočky z modernizované železniční tratě Praha - Kladno, na studii zatím pracuje Správa železniční dopravní cesty.
Jako spojení s letištěm v Ruzyni zatím slouží metro A Nádraží Veleslavín, kde cestující musí přestoupit často do přeplněného autobusu. Cestujícím s kufry navíc u výlezů z metra dlouho místo eskalátorů pomáhali jen nosiči. Eskalátory jsou nyní ve výstavbě. Tuhle obrovskou ostudu už magistrát nesmaže.
A co moje řečnická otázka:
Ten parkovací vícepodlažní dům pro středočechy, jak to s ním vypadá??? … netvrďte, že to vyřešily modré čáry až u bývalé Aritmy, kam zabloudí jen zajíci!!!
Obyvatelé této čtvrti Vám moc děkují!!!
* 15. 2. 2018 Protažení metra A až na letiště by stálo 27 miliard
Prodloužení pražské trasy metra A z Motola na Letiště Václava Havla by vyšlo na 26,8 miliardy korun. Vybudování tratě by i s přípravnými pracemi trvalo jedenáct let. Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro dopravní podnik a magistrát. Součástí dokumentu je i možnost odbočky metra na Zličín. Analýza je podkladem pro budoucí rozhodnutí vedení města, zda začít stavět prodloužení metra A.
Úsek na letiště by měl podle studie pět nových stanic, měřil by 6,86 km a z Můstku na letiště by cesta trvala 25 minut. Trasa by zahrnovala nové stanice Bílá Hora, Dědina, Dlouhá Míle, Staré Letiště a Letiště Václava Havla.
Největší vzdálenost by byla mezi Bílou Horou a Dědinou, a to 2,16 km. Naopak nejkratší vzdálenost 0,88 km by byla mezi Dědinou a Dlouhou Mílí.
Stanice Letiště Václava Havla je navrhována jako ražená v hloubce 21 metrů. Měla by mít takzvané ostrovní nástupiště, tedy do vlaků by se nastupovalo z peronu mezi kolejemi, stejně jako u většiny pražských stanic. Stanice Staré Letiště by měla obsloužit nejen původní letiště, ale v případě výstavby celou lokalitu.
Na Dlouhé Míli je stanice navrhována tak, aby mohla fungovat společně s plánovanou železniční stanicí. "Hlavní význam této stanice spočívá obecně v možnosti vytvoření kvalitního dopravního terminálu," píše se v dokumentu.
Končit by tu mohly dálkové nebo příměstské autobusy. Stanice by byla v hloubce přes 33 metrů. Součástí by bylo záchytné parkoviště P+R, o kterém se uvažovalo v plánech již před více než deseti lety.
Stanice Dědina by byla severozápadně od křižovatky ulic Drnovská a Vlastina a její východ by směřoval přímo do sídliště Dědina. Její podobu bude ale nutné ještě detailně rozpracovat, stejně jako v případě stanic Letiště Václava Havla a Dlouhá Míle, uvádí materiál.
Pod Ruzyní by měla kvůli stabilitě zástavby na povrchu trasa vést hlouběji něž ve zbylých dalších úsecích. To ovlivní i stanici Bílá Hora, která by byla v hloubce 44,4 m. Měla mít střed mezi křižovatkami ulic Karlovarské a K Motolu a Karlovarské s Thurnovou. Mezi stanicemi Nemocnice Motol a Bílá Hora by byla trasa vybudována tak, aby umožnila případnou výstavbu trasy do Řep a dále na Zličín, kde by se spojila s trasou B.
Stavba i s přípravami zabere jedenáct let
Z doby výstavby by 6,5 roku měla zabrat příprava, tedy získání všech potřebných dokumentů. Samotná stavba zabere podle analýzy 4,5 roku. Prodloužení by si nevyžádalo principiální změnu územního plánu týkající se dopravy a neodporovalo by ani zásadám územního rozvoje.
O prodloužení metra k letišti v Ruzyni již město v minulosti uvažovalo. Původně měla trasa z Dejvické vést k letišti. Nakonec se město rozhodlo stočit ji do Motola k nemocnici a tady ji ukončit. Stavba byla slavnostně otevřena před necelými třemi roky a vyšla na 21 miliard korun.
Praha rovněž uvažuje o stavbě nového úseku metra C z Letňan do Čakovic, která by trvala 12 let a stála 16 miliard korun. Trasa linky C by se prodloužila o 3,5 kilometru, vznikly by na ní tři další stanice. (Zdroj: ČTK)
* 23. 3. 2018 Už se mi o tom ani nechce psát
Na pražské letiště vlakem? Dříve než za deset let to rozhodně nebude
Vy, kteří sledujete tu anabázi vývoje této konkrétní stavby (od počátečních úvah až po dnešek najdete výše) mi dáte určitě za pravdu. Zdá se mi, že v Česku vzniknul nepřekonatelný problém něco nového a užitečného postavit. Ať to jsou dálnice, vysokorychlostní železnice, obyčejné lokálky i (pořádné) a trvanlivé opravy místních komunikací, které vedou až k Vám domů.
O všech stavbách se na různých úrovních plodně diskutuje a mluví. Předkládají se nové návrhy a řešení s výhledem do vzdálené budoucnosti, aby se za několik let zjistily některé nedostatky v řešení a proces mluvení a mluvení začíná od začátku. A mluvení to nám jde. Každá politická garnitura chce po 4 letech do toho také od začátku mluvit. Vážení naši představitelé, nějak zapomínáte, že čas se nezastavuje a ujíždí Vám i nám vlak za vlakem!
Před třemi roky vybrala vláda nejvhodnější trasu pro vybudování železničního spojení pražského ruzyňského letiště a modernizaci trati do Kladna. Pražská primátorka Adriana Krnáčová tehdy předpověděla, že by přípravné práce na některém z mimopražských úseků mohly začít ještě v roce 2015. Dnes je jisté, že se termín dokončení stavby nepřiblížil - naopak je dál než na začátku.
varianta 2015
|
* 14. 5. 2019 Vlak jako metro!
Od minulého článku uplynul rok. Jen jeden rok, co je to v nekonečnosti vesmíru - nic - prdka jakási.
Vlakem nebo metrem na pražské letiště? Zatímco Pražáci by raději pro chybějící spojení do centra města preferovali metro, přespolní v průzkumech obvykle volí vlak. Podle nově dokončených aktualizací studií proveditelnosti ale tento dlouholetý spor ztrácí smysl. Vlaky z pražského letiště stejně pojedou větší část trasy pod zemí a ani při přestupu na metro cestující denní světlo nezahlédnou.
Rychlejší vlak spolu s přímým přestupem pak cestu z města na letiště zkrátí zhruba o deset minut. Necelých dvanáct minut a jeden přestup například ušetří mimopražští, kteří přestupují na hlavním nádraží a domů dále pokračují vlakem.
zatím stále platí varianta 2015
|
* 1. 2. 2021 Další tři úseky trati na letiště se začnou stavět příští rok
Po rekonstrukci Negrelliho viaduktu se Správa železnic (SŽ) chystá příští rok do výstavby další části železnice na pražské letiště a dále do středočeského Kladna. Souvisí s tím i přestavba pražského Masarykova nádraží a jeho propojení s hlavním nádražím. Na projekt modernizace trati chce správce SŽ příspěvek z evropských fondů. Jejich čerpání ale má podmínku.
Odhadovaná cena na projekt modernizace trati do Kladna s odbočkou k letišti se během let příprav vyšplhala na více než 40 miliard korun. Správce železnic na něj chce příspěvek z Evropských fondů.
Jejich čerpání ale má podmínku, že modernizovaná trasať nebude končit na lokálním nádraží, nýbrž na železničním uzlu, odkud odjíždějí dálkové a mezistátní linky. A to Masarykovo nádraží nyní nesplňuje.
Masarykovo nádraží |
* 19. 11. 2021 Byla vysoutěžena zakázka na žel. Stanici Dlouhá Míle
Komise Správy železnic vyhodnotila velký tendr na projekt novostavby trati z Prahy Ruzyně na Letiště Václava Havla. Zakázka míří ke konsorciu firem AFRY CZ a švédské AF-Infrastructure, které přišlo s nejnižší cenou a vyhrálo i celkové hodnocení. Předmětem tendru je dokumentace pro stavební povolení. Předpokládaná cena činila 119 milionů, sdružení s AFRY CZ v čele přišlo s cenou 109,901 milionu.
situace železniční stanice Dlouhá Míle |
* 2. 6. 2022 Letiště Praha a Správa železnic už mají projektanty tunelu pod letištní plochou
Vlaky budou jezdit v úrovni základů nového terminálu, proto je třeba s nimi v projektu letištní infrastruktury počítat.
Letiště Praha a Správa železnic dovedly po více než roce ke konci společný tendr na projektové práce, které souvisejí se zvýšením kapacity letiště a napojením terminálů na železnici. Konkrétně jde o projekt na nové pojezdové dráhy a odbavovací plochy pro letadla u chystaného nového terminálu, pod nimiž povede železniční tunel.
Zakázku s odhadovanou cenou 60 milionů získalo podle registru smluv sdružení firem AGA-Letiště a Metroprojekt Praha. Smlouva s letištěm má hodnotu 102 milionů, paralelní smlouva se Správou železnic ještě v registru není, podle informací deníku Zdopravy.cz by v ní ale mělo jít o dalších zhruba 20 milionů. Smlouvy na sebe vzájemně odkazují.
Letiště Praha zodpovídá za část letištních vozovek a ploch, včetně podzemní infrastruktury, a Správa železnic v připravovaném projektu zodpovídá za stavební část tunelu pro zastropení plánované železnice. Zadavatelé se spojili "z důvodů velmi těsné vazby projektů". Na společném postupu se Správa železnic a Letiště Praha domluvily předloni v prosinci a spolupráci následně potvrdily podpisem dvou smluv, které umožňují technickou i časovou souslednost při přípravě a provádění staveb.
K rozšíření Terminálu 2 (což je fakticky výstavba nového terminálu) by mělo podle původních plánů dojít v letech 2025 až 2028, nové vedení letiště nicméně hovoří o rozprostření do více etap. Rok 2028 je zároveň rokem, kdy by měly na letiště přijet první vlaky. Ty budou jezdit v úrovni základů nového terminálu, proto je třeba s nimi v projektu navazující infrastruktury počítat. Součástí zmíněné zakázky je i silniční tunel. Samotná vlaková stanice by pak měla být mezi Terminálem 1 a Terminálem 2, rovněž v podzemí. Ta ale není do této zakázky zahrnuta.
Vlaky budou na letiště jezdit ze zastávky Ruzyně přes stanici Dlouhá Míle a smyčkou se napojí na trať Kladno - Praha v odbočce Jeneček. Praha tvoří spolu s Dublinem dvojici jediných letišť podobné velikosti v Evropě, která nemají kolejové spojení s centrem města.
* 12. 12. 2022 Začíná modernizace dalšího úseku trati na pražské ruzyňské letiště
Přestavba dalšího úseku železnice z centra Prahy do Kladna s odbočkou na letiště může začít. Správa železnic podepsala smlouvu s vítězem výběrového řízení na dodavatele stavebních prací, stalo se jím sdružení firem Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha. Vysoutěžená cena dosahuje 3,8 miliardy korun bez DPH. Hlavním cílem projektu je modernizace stávající stanice Praha-Bubny, zdvoukolejnění trati v délce zhruba 1,3 kilometru, její elektrizace a zřízení zastávky Praha-Výstaviště
Klíčovou částí stavby bude zejména přestavba stanice Praha-Bubny, která se posune do nové polohy hned za Negrelliho viaduktem a nabídne přímý přestup na metro C. Architektonické ztvárnění nádraží se třemi nástupišti a čtyřmi kolejemi zpracovalo studio Jakub Cigler Architekti.
Podoba stanice se bude postupem času měnit. V první fázi, kdy půjde o jedinou budovu v území, se na její střeše vybuduje travnatá odpočinková plocha, která umožní lidem výhled na město a měnící se Holešovice. V další etapě prací vznikne spolu s výstavbou nové čtvrti přímo nad nádražím administrativní budova. V nádražních vestibulech potom bude řada komerčních prostor, které budou sloužit jak cestujícím, tak obyvatelům budoucí nové čtvrti Bubny-Zátory.
Modernizovaná trať do nové zastávky Praha-Výstaviště povede z větší části po estakádě, díky které budou Holešovice tvořit jedno funkční území. Současně dojde ke zrušení přejezdu v Bubenské ulici a také zvýšení mostní konstrukce v ulici Dukelských hrdinů, kde v minulosti opakovaně docházelo kvůli nízkému výškovému profilu ke stržení tramvajových trolejí nákladními auty. Zastávka Praha-Výstaviště vznikne na okraji parku Stromovka, jejím spoluautorem je studio dh architekti. Díky nové lávce přes železniční trať se také zlepší propojení Stromovky a Letné.
S předáním staveniště zhotoviteli se počítá v polovině ledna, následovat budou přípravné práce, jako je kácení zeleně a budování staveniště. Současně se postaví provizorní kolej pro zachování provozu vlaků ve směru na Kralupy nad Vltavou. Hlavní stavební objekty - tři mostní estakády a nová nádražní budova v Bubnech - se začnou stavět v květnu příštího roku. Ukončení stavebních prací je plánováno v roce 2025.
Projekt s názvem Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) - Praha-Výstaviště (včetně) je spolufinancovaný EU z programu Nástroj Evropské unie pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu dosahuje 2 959 340 720 Kč. Míra podpory EU představuje 85 % ze způsobilých nákladů. Výše dotace tak činí maximálně 101 347 062 EUR, tedy zhruba 2 515 439 612 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.
Modernizace trati na letiště a dále do Kladna je rozdělena do několika dílčích úseků. V letošním roce se podařilo zahájit práce také mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec, v roce 2023 pak předpokládáme zahájení tendrů pro stavbu Praha-Ruzyně - Kladno a modernizaci stanice Praha Masarykovo nádraží.
Text Ministerstvo dopravy ČR
* 12. 3. 2023 Vlaky z Kladna končí v Dejvicích
Vlaky na Kladno od neděle 12. 3. 2023 začínají ve stanici Praha-Dejvice, ve které budou spoje opačného směru také končit. Cestující mohou po dobu výluky městskou hromadnou dopravu, ve které budou uznávány železniční jízdenky. Zastavený provoz mezi Masarykovým nádražím a Dejvicemi bude dva roky. V tuto chvíli se stavbaři zaměřují především na zemní práce, odstranění železničního svršku a spodku nebo kácení dřevin. Zřídí také provizorní kolej, aby byla zachován provoz z Masarykova nádraží do Kralup nad Vltavou.
"Modernizace úseku Praha-Bubny - Praha-Výstaviště je součástí projektu nového železničního spojení na Letiště Václava Havla Praha. V rámci toho již Správa železnic rekonstruuje železniční stanici Kladno a přilehlou trať do Ostrovce. Příprava dalších úseků mezitím pokračuje. Ještě letos by měla být vyhlášena veřejná zakázka na rekonstrukci trati mezi pražskou Ruzyní a Kladnem a také na modernizaci Masarykova nádraží, kde by se stavební práce měly rozběhnout v tomto roce," uvedla Správa železnic v tiskové zprávě.
Harmonogram prací na modernizaci železniční trati mezi Masarykovým nádražím v Praze a Kladnem |
nová stanice Bubny a pohled na její okolí |
* 28. 4. 2023 Trať z letiště musí vést na hlavní nádraží
Dlouho slibované vlaky z pražského letiště budou směřovat na pražské hlavní nádraží. Správa železnic tak bude muset přepracovat projekt, který počítal s ukončením spoje na Masarykově nádraží. Tam pojedou pouze soupravy z Kladna. Dostavba se tak posune o dvanáct měsíců, do roku 2030.
Přímé napojení letiště na významné nádraží s dálkovým a mezistátním provozem byl v minulosti požadavek Evropské unie pro čerpání dotací na jeho výstavbu. Z tohoto důvodu Správa železnic vymýšlela možnosti, jak hlavní a Masarykovo nádraží propojit například tunelem s eskalátorem. Přímá vzdálenost obou budov je totiž jen 400 m.
Unijní peníze ale nejsou podle ministra dopravy Martina Kupky důvodem, proč v průběhu projektu, kdy už se na části trasy staví a rekonstrukce Negrelliho viaduktu je hotová, úřad takto radikálně změnil názor. "Chceme cestujícím zpříjemnit cestování a umožnit napojení na pražské hlavní nádraží," uvedl ministr. Po přejetí Negrelliho viaduktu budou vlaky z Pražského letiště směřovat pod zem a dále pak do podzemního terminálu v prostoru pražského hlavního nádraží, kam v budoucnu budou směřovat jak regionální příměstské i dálkové a vysokorychlostní vlaky.
6. května 2005 jsem na našich webových stránkách v sekci týkající se pražského letiště otevřel serii článků, které popisují situaci. Jednou je to metrem na letiště, jednou vlakem, podle toho kdo je u kormidla. Konečně když se finálně rozhodlo, a už se reálně staví, bude vše jinak a čas hotového díla se opět posouvá až na rok 2030. Pan ministr žádá v době, kdy se státní kasa hroutí, velice zajímavé.
A samozřejmě se zvětšují i náklady. To nám ale nevadí, žijeme totiž už dlouho v "bruselském socialismu". Stačí se jen koukat okolo. Cokoliv, i ta maličká a obyčejná věc se neudělá bez jakéhosi programu, který čerpá dotaci z Bruselu. "No udělá", rychle se vytáhnou prachy, na kvalitu se nehledí a jde se za další dotací. Myslím, že brzy budeme dostávat dotace na emisní povolenky, abychom si mohli doma zatopit, nebo použít tramvaj ve městě. Klasický totáč.
zdroj Idnes
WOM