Lockheed L1649A "Super Star" 
USA


Lockheed L1649A "Super Star"     Lufthansa   D-ALER   Měřítko 1:500

Lockheed L1649A "Super Star"     LUXAIR   LX-LGY   Měřítko 1:500

Lokheed navrhl tento model výslovně pro transkontinentální a západní aerolinie (TWA) v roce 1939, model Lockheed 49 "Constellation" (dříve "Excalibur A") poprvé vzlétl v roce 1943 a téměř ihned ho rekvírovalo US Army Air Force pro použití VIP dopravy. Když poprvé vzlétla pro USAAF jako C-69, tato 40-ti tunová čtyřmotorová Connie, byla rychlejší než japonská stíhačka "Zero".
Byl použit velmi problémový cyklónový motor Wright R-3350 - stejný motor byl montován i do letadel Boeing B-29 . Následkem toho, Connie trpěla stejnými chorobami jako bylo přehřívání vedoucí často i k požáru motoru. Jednu chvíli, Lockheed obvinil Wright Aeronauticala selháním konstrukce motoru. Díky těmto neustálým problémům si Connie vysloužila známku nejrychlejšího "třímotorového letounu". Lockheed zvažoval návrh pro použití motorů Pratt&Whitney R-2800, armáda však jenom pozastavila výrobu C-69 a čekala na vyjasnění chyb Wrightu. Vývoj Connie byl několikrát zpomalen kvůli těmto problémům. Další významnější faktor byla nízká priorita přiřazená armádou pro C-69. Následkem toho Connie skončila válku s mnoha nevyřešenými problémy.
Ke konci roku 1946 byl model 49 přejmenován na L649 Constellation. Model 649 byl v podstatě vylepšená 49. Byla zesílena vnitřní křídlová struktura, podvozek a brzdy a spoustu dalších zlepšení v osobních komfortních položkách jako kajutové teplo, chlazení a větrání. Model 649 byl ve skutečnosti první Connie navržený bez vojenských specifikací. 649 byla o 14 mil/hod (23 k/h) rychlejší než model 49. Rozměry zůstaly stejné.
Model L749A byl navržen na základě požadavků leteckých společností pro potřebu delšího doletu. Vyznačoval se novým uspořádáním palivových nádrží, dovolující nést 1,555 galonů (5,886 litrů) paliva. Toto zvýšilo dolet Connie při plnému užitečném zatížení na 2,600 mil (4,184 km), o 310 mil (499 km) dále než 649. Do přídě 749A se montoval volitelně povětrnostní radar který zvýšil celkovou délku z 95' 3" (29.03 m) až na 97' 4" (29.67 m). Jinak další rozměry zůstaly stejné jak předchozí dva modely.
Model L1049 Super Constellation byla první "prodloužená Connie". Byl o 18' 4" (5.6 m) délší než předchozí základní modely. "Prodloužení" bylo provedeno spojováním extra kusem 9' 2" (2.8 m) v přední části trupu, a dalším na zádi křídla. Model 1049 měl silnější turbovrtulové motory R-3350 a mohl nést 6,550 galonů (23,974 litrů) paliva s přídavným středí nádrží schopnnou pojmout dalších 730 galonů (2,763 litrů). 1049 Super Constellation se uvedl 19. října 1953 nonstop letem Los Angeles - New York, ačkoli zpáteční cesta požadovala mezipřistání v Chicagu protože let trval víc než 8 hodin. Brzký problém s 1049 byl znovu výrobce motorů. Z výfuku nadměrně plápolaly plameny a ohrožovali konstrukci vlastního křídla. Jakmile byly tyto problémy vyřešené, L1049 Super Constellation pokračoval za cílem stát se velmi úspěšným dopravním letadlem. V květnu 1955 byla 1049 ještě nazývána Super Constellation. Krátce na to byla přejmenovaná na "Super Star Constellation" a nakonec "Starliner". Jednotlivé aerolinie měly svá vlastní jména pro toto letadlo na př. TWA používaly "Jetstreams". Ať měl jakékoliv jméno, L1649 byla vždy Constellation. Starliner mohl dosáhnout každého evropského hlavního města nonstop letem z každého významnějšího letiště v US. Bylo to nejrychlejší dopravní letadlo s pístovými motory.
Lockheed postavil celkem 856 Constellation (331 z nich je pro armádu). Poměrně velký počet byl užívaný pro pašování zbraní, cizinců a drog. Několik Connie bylo užívano na zemi jako restauračního nebo denního baru. Constellation byl také značně užíván pro postřikování.
Connie byla nakonec vyřazena ze služby rychle se vyvíjející technologií proudového motoru a zvláště Boeingu modelu B707.
Přicházely větší, rychlejší i úspěšnější letadla, ale "Connie" zůstane dodnes jedno z nejkrásnějších letadel světa, které se vůbec kdy postavilo.

linka PAA: N.Y. - Gander - New Foundland - Shannon - Londýn - Brusel - Praha-Ruzyně - Vídeň-Tulln AB
Díky tomuto mezikontinentálnímu spojení se v také v Praze-Ruzyni poprvé představil typ Constellation.
Pravidelné lince však předcházelo vůbec první přistání tohoto typu na Ruzyni. 10. 4. 1946 přistál po zkušebním letu z Bruselu Lockheed L-049 Constellation Pan American World Airways (PAA) s registrací NC8884. Let posloužil k dojednání podrobností pro zahájení pravidelných letů. Ještě 30. 4. 1946 přistál další testovací letoun PAA.
V pondělí 17. června 1946 odstartoval Lockheed L-049 Constellation Pan American World Airways (PAA) s registrací NC88860 "Clipper Courier" z New Yorku na svou pravidelnou linku do Vídně přes Prahu. Zahajovacímu letu velel kapitán A.H. Terwiliger.
Foto z prvního testovacího letu si můžete prohlédnout    ZDE
Poznámka:
Dle níže uvedeného zdroje letového řádu musel PAA "Clipper Courier" NC88860 při svém prvním pravidelném letu přistát v Praze v úterý 18. června 1946 okolo poledne. Pan Lubomír Dudáček se ve své knize "Dopravní letiště Prahy 1947 - 2000" na straně 18 o tomto letu zmiňuje. Uvádí však pod fotografií, kde dav spořádaně nastupuje na palubu k prohlídce letounu, registraci NC8884. Tato registrace však patřila jednomu z Constellationů, který prováděl zkušební let. Tomu faktu také nasvědčuje to, že při pravidelné lince, byla rotace v Praze jednu hodinu patnáct minut. V tomto času šlo těžko letoun připravit na další let a ještě povolit obrovskému počtu přihlížejících prohlídku paluby.
Ve stejné knize se pan Dudáček na straně 36 zmiňuje o předváděcím letu KLM pro ČSA. Na straně 37 je pak z toho letu fotografie. Při podrobné prohlídce fotografie je však na snímku Constellation v livery PAA z těch let. S velkou pravděpodobností je to další fotografie Lockheed L-049 Constellation Pan American World Airways (PAA) s registrací NC8884 při jeho prvním zkušebním letu do Prahy.

Letový řád pro tuto linku vypadal takto:
New York: 09:30 (Po)
Gander: 16:35 / 17:20
Shannon : 03:35 / 04:50
London: 06:40 / 07:30
Brussels: 09:35 / 10:05
Prague: 12:00 / 13:15
Vienna: 14:05 (Út)
Zpáteční let:
Vienna: 12:00 (St)
Prague: 13:55 / 14:10
Brussels: 16:15 / 16:55
London: 16:55 / 17:40
Shannon: 19:30 / 20:45
Gander: 04:30 / 05:15
New York: 08.20 (Čt)

   ZDROJ letového řádu

Linka však byla evidentně nepříliš úspěšná a během jednoho roku byl Constellation ztažen pouze na let přes oceán z New Yorku do Londýna. Vídeň pak byla obsluhována typem DC-3 s odletem ve 14.00 z Londýna, přes Brusel/Frankfurt, Prahu s příletem 22:20 do Vídně. Zpět odlétala DC-3 z Vídně v 10.00 s příletem do Londýna v 16.05. Tuto denní linku provozovaly dva letouny DC-3.

Letiště Praha-Ruzyně a ČSA se typ Constellation ještě jednou významě dotkl. V roce 1947 ČSA uvažovali o modernizaci letového parku, zvláště o typ na delší tratě. Jednalo se o typy DC-6-CA nebo Lockheed L-749 Constellation. V pátek 19. 9. 1947 přilétl na letiště Praha-Ruzyně Lockheed L-749 Constellation společnosti KLM k předváděcímu letu. Blížil se však rok 1948 a tlak Sovětského svazu sílil. Z obchodu 3 ks letounů nakonec sešlo. Dosluhující jádro flotily ČSA DC-3 bylo pak postupně nahrazováno letouny Il-12,14 ... ze Sovětského svazu.

Na letiště Praha-Ruzyně pak létali se svými Constellationy až do přelomu 50-tých až 60-tých let pouze společnosti Air France, KLM a Air India. L1049C na fotografii dole byl do flotily AIC zařazen 6. června 1954.
Air India pak vyřadila 11. června 1962 z flotily poslední Constellation. Tyto letouny pro dálkové tratě byly nahrazeny proudovými typy Boeing 707.

Lockheed L1649C Super Constellation Air India VT-DGL "Rani of Jhansi" c/n4547
Praha-Ruzyně někdy mezi roky 1956-1962 (z archivu: J.B.Krále)

Vlevo: L-1049A-F "Starliner" (foto: CRAIG Mc CORRISTON)
Uprostřed: Nebezpečné plameny z výfuků C-121C Super Constellation L-1049F (foto: PROPFREAK)
 Vpravo: Interiér kabiny L1049F-4176 VH-EAG (foto: JUMBOJIM747)


Vlevo: C-121C pracoviště navigátora (foto: Grahame Hutchinson)
Uprostřed: C-749-2604 N749NL přístroje letového inženýra (foto: JERONEN STROES)
 Vpravo: L1049H Super Constellation Ovládací prvky motorů letového inženýra (foto: Suresh A. Atapattu)


Vlevo: L-749A cockpit (foto: FRANK DOERING)
Vpravo: L-749A cokpit (foto: JEROEN STROES)

Technická data:
Lockheed Model 1049H "Super Constellation"
Rozměry:
Rozpětí: 123 ft 0 in (37.49 m)
Délka: 113 ft 7 in (34.60 m)
Výška: 24 ft 9 in (7.52 m)
Plocha křídla: 1,650 sq ft (153.29 sq m)
Váhy:
Prázdná: 70,083 lbs (31,789 kg)
Maximální vzletová: 137,500 lbs (62,368 kg)
Výkony:
Maximální rychlost: 366 mph (589 kph)
Cestovní rychlost: 314 mph (505 kph)
Dostup: 23,200 ft (7,071 m)
Maximální dolet: 4,760 miles (7,660 km)
Dolet s max zatížením: 2,880 miles (4,634 km)
Motorové jednotky:
4x Wright Cyclone R-3350-988TC18EA-2 Turbo-Comp motory
o tahu 3,400 Hp (2,535.38 Kw) každý


Pro AFC zpracoval WOM 10. září 2006.

Hlavní Zpět na hlavní stranu AFC    < zpět na Seznam modelů s historií předlohy   



NAVRCHOLU.cz